Il doit y avoir quelque chose à Evian, comme en ce moment les FrançaisRenault est en train de flotter sur le buzz d’une renaissance d’inspiration rétro. Le récemment lancé– basé sur l'éconobox gauloise à succès qui a presque à lui seul entraîné une nation à travers la grande crise pétrolière des années 70 – a déjà remporté de nombreux prix et distinctions pour son mélange de charme nostalgique et de propulsion électrique avant-gardiste.
Mais Renault ne se contente pas de battre Elon Musk à son propre jeu (leLa R5 E-Tech au sommetdedes ventes peu après son lancement en France), car il a désormais donné à son courageux runaround électrique le traitement Turbo – signal Dubstep bass wobble –.
Revenons en arrière une seconde, car le rallye du Groupe B ne signifie peut-être pas grand-chose en dehors des cercles automobiles anorak. Mais c'était une période de déséquilibre. Le règlement était mince, les kits carrosserie aérodynamiques énormes et les moteurs réglés à l'extrême.
La 5 Turbo originale à moteur central et à propulsion arrière fait partie du tissu même de la série de courses des années 80, si noueuse qu'elle a implosé d'elle-même et maintenant, Renault veut ressusciter un peu de cette séquence sauvage, en remplaçant les vapeurs toxiques du sans plomb à indice d'octane élevé par des batteries, des moteurs électriques et une technologie intérieure de pointe.
Laurens van den Acker, chef du design chez Renault, affirme que c'est le moment idéal pour jouer sur le passé de l'entreprise française. "Nous entrons dans une période où, dans le monde de la mode et de la culture, les années 70 et 80 redeviennent cool et la beauté de la plateforme des véhicules électriques est que nous pouvons avoir de grandes roues avec des porte-à-faux courts, ce qui nous rapproche beaucoup de la silhouette de ces voitures originales des années 70", dit-il.
En termes de spécifications, la Renault 5 Turbo 3E, commercialisée cette année mais qui ne sera garée dans les allées qu'en 2027, est l'exemple même d'une fusée de poche. Mesurant la longueur d’un véhicule urbain pratique standard mais la largeur d’une supercar moderne, il s’intègre dans une pléthore de technologies EV de pointe. Une batterie de 70 kW, montée aussi bas que possible dans le plancher, envoie de l'énergie à deux moteurs logés à l'intérieur des roues arrière. Il s'agit de la première voiture de série à utiliser cette technologie, qui voit la quasi-totalité du groupe motopropulseur logé à l'intérieur des roues pour une plus grande efficacité et des performances améliorées.
